这可能是车上信息最丰富的一款车： huawei 问界m5 ev 车尾的品牌名还是aito，左下的生产厂商是赛力斯，右下角的车型是问界m5 ev，宣传标识是huawei。再捋一下： 授权品牌：huawei 华为 车型品牌：aito 问界 车型名称：m5 ev 代工厂商：赛力斯 除了三电由华为提供，车内各个细节极尽华为logo：无线充电板、音响、换挡处，同时又保留了问界logo：弹出式门把手、水晶换挡杆内部，可以说标识相当丰（hun）富（luan）了。 华为在这里纠结的一个点是：huawei一会儿是总授权品牌，一会儿是供应商品牌。它可能还没想好要着重定位于哪一个？ 如果是彻底的总授权品牌，那应该所有看得见的地方均打上huawei的标。好比，你不能想像进口5系在车尾贴着“麦格纳斯太尔”、门把手和挡把上显示“magna steyr”一样；最要命的是，车头的标不是蓝天白云，而是黑m红点。 如果是供应商角色，车名前为何又加了huawei？那市面上至少一半电动车都得叫：bosch xx了吧？ 猜，华为其实想像宝马这样，但不敢。 因为它说过“华为不造车”。如果车头也贴上华为的标，那漂亮国的封锁、其它汽车客户的非议会接踵而来。 但是它又不想放弃在汽车上的“造诣”，特别是问界最近卖的比较疲软。于是在车内能看到的地方，把huawei贴出来，告诉大家这是一辆披着问界外衣的华为车，相当于除了王冠，早已黄袍加身。像曹操和司马昭一样。 所以，这是一种各方压力下的“最优解”。 “华为不造车”的真实含义是狭义的“huawei doesn't manufacture cars.”而不是广义的“huawei doesn't make cars”。还是中文博大精深，进退有度。 它的真正含义就像苹果产品背后的标签：designed by apple, assembled in china. 在华为看来，问界的车型真实含义是：engineered by huawei, manufactured by seres. 青浦宝龙城店的小哥，以前作地产中介，现在转行做汽车销售；店面一半卖手机，一半摆了两部车，两个销售团队一个主管。他介绍的很详细，说m5 ev已官降过2－3万了，现在只要25.98万，比model y便宜两千块，但电池容量高20度续航多了75公里，配置也基本拉满了。如果是燃油车置换还能享受2万补贴。 说的有点心动了，特别是航空头枕，真舒服。可问界m5二月上险数只有1932辆，其中纯电版892辆。同期model y上险数是25,789。 就是说每卖出30台model y，才卖出一台m5 ev。差距咋这么大？