加1元的法系车！配置增量不增价，学中国车打法？ 让购车简单一点-威尼斯人2299

相比于此前火热的市场行情，现时法系车在国内的生存环境要遭受到了不少压力。

不过自从2021年雪铁龙凡尔赛c5 x推出以后，法系车总算是找到了生存的支撑点，其中神龙在当年达到10万辆销量之后，去年整体再增长了近30%至12.7万辆，可以说凡尔赛c5 x是凭借着一己之力挽救了整个法系车的盘子。

在此背景下，在4月上市的新款凡尔赛c5 x打算使出更强的性价比力度，希望能进一步扎实其市场地位。

去年凡尔赛c5 x卖出了超4万辆，是法系车里最主要的走量产品，之所以该车能备受消费者青睐，大概离不开其独特的市场定位。

根据凡尔赛c5 x的14.37万元起售价来看，该价位市场并没有一款类似它一般旅行车造型的产品，反之设计相近的福特evos起售价也要到19.98万起，因此凡尔赛c5 x可以说是打出了一片蓝海市场。

事实上，在问到东风雪铁龙市场营销副总经理翟美学“凡尔赛c5 x的内部竞品是谁”的时候，他本人亦直言这款产品没有直接对手，与之稍微接近的可能是同门兄弟的标致408x。

对此，翟美学进一步说到虽然凡尔赛c5 x和标致408x的定位相近，但前者会更加强调乘坐舒适质感，反之后者则在底盘调校上更偏向运动风格，以符合不同消费者的需求。

在此基础上，翟美学认为凡尔赛c5 x的独特，在于该车兼容了旅行车的造型、suv的通过性以及轿车的操控感受，如此多重特点再结合法系车的出众设计功底以后，凡尔赛c5 x可以说是一款多物种优势的融合体。

为此，凡尔赛c5 x提供了媲美suv的193mm离地间隙，以及18度接近角、23度离去角，这般设定加上545l的超大后备厢容积以后，该车确实能够很大程度发挥出旅行车的优势特点。

在本次媒体沟通会当中，翟美学一直盛赞凡尔赛c5 x的法式设计美学之优秀，他表示现时大多数凡尔赛c5 x用户都是因为被该车的独特设计所吸引，因而转化为了法系车车主。

不过在雪铁龙强调独特造型的同时，不禁也让人想到了同样突出设计美学，且品牌自行一派的马自达，这点多少令人担心凡尔赛c5 x的长期竞争力问题。

关于这点担忧，翟美学表示虽然凡尔赛c5 x跟马自达一样强调造型美学，同时也在极力表达品牌的个性特质，但凡尔赛c5 x跟马自达车型有着鲜明差异的一点，在于前者会更注重乘坐舒适度，而非只着眼于驾驶员的操控质感。

对此，凡尔赛c5 x有着4805x1865x1505mm的三围尺寸及2785mm轴距，整体尺寸放在该价位市场上不无优势。

而在简单体验该车后排以后，可以发现凡尔赛c5 x的后排空间确实算得上是宽裕，同时座椅填充物较为柔软，且坐垫长度并不短，可以给到用户足够的承托支撑。

只是受限于车身高度限制及较高离地间隙以后，坐垫高度难免要设定得稍低一些，还好这时前排座椅底部留有了足够的放脚空间，用户可以作出伸脚的坐姿来获得更多承托支撑。

再者，凡尔赛c5 x为了突出“舒适质感”这一标签，于是毫不吝啬标配上雪铁龙引以为傲的phc自适应液压稳定系统，此举对于应对各种复杂路况可以说是一记良方，难怪凡尔赛c5 x能赢得众多国内用户的芳心。

如果将凡尔赛c5 x看作是法式大餐，我们可以说它在保持着独特调性之余，同时也能符合大众消费需求，只是要想法式大餐走进千家万户，性价比程度同样是需要发力的关键一环。

正因为这样，新款凡尔赛c5 x就只象征性全系涨了1元，务求做到加量不加价的水平。

在凡尔赛c5 x最早上市的时候，该车就以14.37万元起的中型车定价来给全市场打出一道惊雷。

作为参照，近日上市的换代本田雅阁起售价为17.98万元，由此不难看出凡尔赛c5 x的定价狠劲。

与之同时，其时凡尔赛c5 x还提出了“入门即豪华”的产品策略，务求从入门款配置开始就达到多数同级车型的中高配力度。

于是该车全系标配了phc自适应液压稳定系统、电子换挡、全景天窗、前排6向电动调节皮质座椅、无钥匙进入及启动、10英寸中控屏、倒车影像等功能，整体配置力度应该说有着足够的诚意。

在此基础上，新款凡尔赛c5 x再次坚守了“入门即豪华”的配置打法，新车在售价只涨了1元的背景下，全系再增加后超声波雷达及前门双层夹胶静音玻璃。

至于其它版本也有了不同程度的配置力度增持，例如次低配增加了全景泊车影像、前超声波雷达、带脚踢感应的电动尾门，不难看出这次新款凡尔赛c5 x是决意要在用户价值方面作出更大的提升。

值得一提的是，为了适应国内用户对于智能化座舱的需求，新车车机还换装了高通820a芯片，以带来更流畅的使用体验。

再者，新款凡尔赛c5 x在其价位上配备爱信8at变速箱的举措，这也是多数合资品牌所无法比拟的。

就此来看，如果说不久前别克e5及换代君越抹去合资品牌溢价的做法，是其“中国品牌化”的一大体现，那么在这条合资品牌新型发展道路上，实际走得更领先的会是凡尔赛c5 x。

当然，如今合资品牌乃至所有燃油车的努力，在不少人眼里可能都是一项事倍功半的选择。

面对着时下中国品牌新能源车的迅猛攻势，外界对于雪铁龙后续的产品规划亦充满了好奇。

对此，翟美学在今年上海车展期间曾透露在未来5年内，神龙将投放8款全新新能源产品。

而在日前沟通会上，翟美学进一步说到雪铁龙的新能源新品项目正在有条不絮推行当中，新品预计最快明年将和外界见面。

需要留意的是，翟美学表示雪铁龙新能源车型并非采用法国母品牌方面的技术，而是以东风集团的技术作为核心骨。

翟美学解释这样做的原因，一个是欧洲新能源技术引入的成本较高，同时针对国内市场的适用性一般。

他举例说，如果在凡尔赛c5 x身上推出插电版，售价可能要到20万元附近，这对于现时雪铁龙来说也是不小的压力。

而在后续雪铁龙新能源车型将基于东风集团技术开发的背景下，翟美学进一步指出新品定义工作将全由中国团队负责，未来有望出口至欧洲市场。

他直言，“法方在此的角色将只是品牌授权”。

不难看出，神龙公司要掀起全新的发展篇章了。

翟美学坦言，“外界对于神龙公司的存续发展很关心，包括湖北省政府也很关心，神龙公司合资成立至今有31年时间，对于国内合资公司发展应该说是作出了重要的示范榜样。”

“湖北省政府的意思，还是希望神龙可以继续发展下去”，翟美学说到。

从某种程度来说，在中方主导雪铁龙中国市场以后，其品牌发展跟腾势有点相近，两者都是从原来合资模式，变成了由中方进行主导，这可以说是合资模式发展30多年以后，各自都走到了一个时代的转折点上。

至于法方对于中国市场的期待还有多少，这点可以留意一下未来神龙方面的股比是否会作出调整。

从腾势到雪铁龙，或许我们还将看到更多在中国市场上、由中国人主导的合资品牌，这个新时代大概离我们并不远。

从近来别克e5及换代君越的亲民定价，到奇骏混动版以18.99万起售，再结合新款凡尔赛c5 x涨价1元，但配置大增的情况来看，合资品牌的溢价光环确实在加快褪色的过程当中。

还好的是，新款凡尔赛c5 x还能凭借其独特产品定位来捕获到一定市场，其中官方透露在新款车型上市以后，该车整体订单量同比增长了30%左右，可见法式魅力还是具备了相当的吸引力。

另外结合3月雪铁龙c6在政策刺激下的热销盛况来看，只要该品牌能够把握好市场定位，我们对其在华的发展理应可以抱以更多信心。