smart这个品牌很长一段时间在国内市场是有独特圈层的,凭借灵活轻巧的车身形态轻松带领用户穿梭在拥挤的城市道路,这很难说是什么决定性优势。电气化转型后,它和吉利一起带着旗下第一款车型:精灵#1重回主流市场。从上市到现在,该车的月销量基本保持在四五千台左右,以纯电小车标准来看,这挺不错。
——如果要更进一步?继续做小?
即将在六月上市的第二款车精灵#3给出的答案:
定位于纯电紧凑型轿跑suv,整车尺寸4400/1844/1556mm,轴距2785mm。风阻系数低至0.27cd,整体外观设计风格不再为特定圈层服务,四门无框和掀背尾门都来上,内饰设计与精灵#1高度一致。精灵#3常规版配备单电机,巴博斯性能版除了专属设计元素外,其双电机峰值总扭矩543n·m。官方表示最快百公里加速度仅需3.6s,提供弹射模式。其将在2024年投放欧洲市场。
先有精灵#1,再有极氪x,吉利系用实际行动证明了“纯电车尺寸不与价格挂钩”。市场对于小尺寸电车有需求,但又不仅仅是刚好的代步车。只要品质感做的起来,那精灵这样产品就有其特定受众。精灵#3不是简单的尺寸放大,更像是一种“精品特色”,它所拥有的高性能和设计在这个级别独一份,那就是它最大的竞争力。
虽然“一辆更大的smart!”很难说是个激动人心的词,但精灵#3做出来的效果无疑是保持了smart灵魂之余让这辆车变得更全能。别管是不是紧凑型suv,反正“能坐四个人的smart”这不挺好的,零百3.6s,前麦弗逊 后五连杆悬架,巴博斯版肯定会是这套,普通版不好说,你就说这样运不运动吧。
精灵#1是17.9万起售,这个更大那肯定更贵,你花钱买的是设计和质感,贵有贵的道理。18.98万起售的极氪x你说车小没有品牌力,隔壁id4差不多20万起售质感差这个一截。那这个可是“奔驰 吉利”,还是带运动味的轿跑,你就说值不值吧?