教授觉得,比亚迪是懂营销的,先是3月16日,唐dm-i冠军版正式上市,售价20.98-23.38万元。全面降价增配,真正做到“油电同价”,然后紧接着发布比亚迪自研的智能车身控制系统“云辇”,一下子就突然觉得唐dm-i冠军版全系标配的“fsd可变阻尼悬架”不香了......
比亚迪唐,无论是销量还是产品力,在目前国内中型七座suv中有很大的影响力。唐采用的“dragon face”设计语言,虽然审美这事非常主观,但这一套设计在5年前全新一代唐刚上市时,确实全面改变了市场对比亚迪的印象,再配合新能源时代来临比亚迪技术对产品的助推。比亚迪唐dm-i品牌旗舰suv,拿出来都是最好的。
唐dm-i冠军版的整体设计与唐家族保持一致,简约的线条外观大气,前脸贯穿镀铬装饰使用得恰到好处。全新的冰川蓝外观淡雅富有层次感,同时让整车更显金属光泽。
唐dm-i冠军版全系新能源化,底盘在设计之初就考虑到了电池的布置,电池平铺在底盘下方后,车身的上下比例非常协调,这次改款20英寸轮胎尺寸升级到255/50 r20,接地面积更大提供更好抓地力。手机nfc车钥匙新增了iphone手机解锁车辆,升级了40kw双口快充,30%-80%soc充电时长缩短至22分钟。
这次冠军版改款在尺寸上改动不大,主要是在内饰质感配置的升级,中高配车型提供12扬声器丹拿音响,金鳞橙内饰配色,31色氛围灯,车机系统支持5g网络,新增华为hicar手机互联,豪华感拉满。智能驾驶达到l2级水平,全系标配前排座椅通风加热。
动力方面没有变化,依然搭载骁云插混专用涡轮增压1.5ti高效发动机与ehs160电驱系统,其中最大功率160kw的永磁同步电机是驱动主角,最大扭矩为325n·m。高速巡航时发动机可进入直驱状态,发动机最大功率102kw,最大扭矩231n·m,大部分时间发动机作为增程器带动发电机供电。搭载21.5kw/h的磷酸铁锂刀片电池,nedc纯电续航为112km。系统的综合馈电油耗为5.5l/100km,系统综合续航超过1050km。
对于一辆中型七座suv,如果能把油耗和驾控都做到位,那开起来真的没什么可担心的。唐dm-i冠军版精准的指向性以及悬架的执行性,配合上20寸大轮毂,有一种拳拳到肉的感觉。这次唐dm-i冠军版升级留了更多惊喜在底盘,新加入的fsd可变阻尼避震,起步时给到更强的支撑力度抑制抬头,转弯时也能牢牢“扒住”地面。应对常见的起伏路面都能很好化解,让乘客尽可能舒适无感。