早在年初的时候,小鹏表示今年交付量目标为20万辆,对比去年将增长约67%。
留意今年一季度表现,小鹏累计交付1.8万辆,其中前三个月保持逐月环比增长的态势,而随着日前新款p7i的推出,以及全新车型g6的即将上市,应该说现时小鹏已经开始了见底反弹的进程。
至于面对着今年增长明显的交付目标,定位中型suv的小鹏g6无疑要承担起更重要的使命。
在纯电中型suv这条细分赛道上,大概每一款新品推出以后,都无法绕开特斯拉model y的存在,其中后者去年单在国内就卖出超31万辆,体量可谓抵上了好几个新势力品牌的交付量之和。
有见及此,结合小鹏向来主打的科技及性价比标签,同时g6也有着看齐model y的溜背造型,新车难免更被视为是model y的直接竞品。
在主张溜背式的运动化造型之余,小鹏g6采用了家族式前脸设计,其中带断点的贯穿式大灯是最鲜明的品牌特征,这点也是有别于理想的星环大灯。
不过跟其它家族车型不同的是,这次小鹏g6将断点式设计和品牌标识融合了起来,没有把logo放置于灯组上方,而是设计在了大灯中央位置,此举在与理想车型划分辨识度之余,也相当程度避开了外界对于断点式设计的争议声。
关于小鹏造型的高级感问题,此前何小鹏在财报会上作出了明确回应,他表示当前他已经直接管理内外饰造型团队,并同时打造了三个造型前端团队进行创意竞争,因此他认为未来后续车型会在造型和空间设计上实现明显提升。
值得一提的是,据传小鹏g6后续将支持选装电子后视镜及电动尾翼的方案,此举大概也是对何小鹏作出的承诺进行兑现。
此外在内饰方面,小鹏g6也选择了与g9、p7截然不同的全新方案,新车将提供长条形全液晶仪表盘及中控大屏的组合,其中仪表盘的加入,可谓是针对特斯拉座舱设计风格弊端的纠正,这对于多数用户适应起来应该会更加容易。
如果说特斯拉仅保留中控屏的选择是为了突出科技感的话,那么小鹏g6在提供仪表盘之余,再标配全场景语音2.0功能的做法,无疑能够使其在视觉信息获取和语音操作方面力压model y,从而在智能化层面上赢得更多用户好感。
再者,针对特斯拉向来在家用性需求上空间不足的问题,小鹏g6就拿出了4753 x1920x1650mm的三围尺寸及2890mm轴距,其中车身高度较之model y多出近30mm,此举有望为小鹏g6带来更宽裕的头部空间。
另外何小鹏明确提到新车后排空间会比友商竞品“大得多”,同时有着更高级的底盘设定,因此可以预见小鹏g6或将较之model y更能符合家庭用户的选择。
在此基础上,小鹏g6还决意要在动力性能反超model y,其中新车除去提供最大功率218kw的单电机版以外,还配备了140kw前电机和218kw后电机的双电机版本。
留意model y单电机版及双电机版的峰值数据对应为194kw和357kw,可见小鹏g6从基础实力上已经做得相当到位。
在此背景下,虽然目前官方还未公布小鹏g6的续航数据,但何小鹏表示新车得益于采用了一体化冲压工艺、更优化的热管理技术以及风阻设计,整车在车重控制及续航方面将超过大家的想象。
结合工信部信息来看,小鹏g6的整车质量仅在2000kg上下,跟model y基本持平,同时有消息指新车的cltc续航超过650公里来看,想必届时小鹏g6的续航表现不会让人失望。
虽然小鹏g6的续航数据还没有正式定论,但新车跟g9一同应用上800v架构则已是板上钉钉。得益于此,新车在小鹏最大功率480kw的s4超快充桩支持下,将能实现充电五分钟,补能200公里,由此要想再力压model y并不成问题。
需要留意的是,即便是在普通桩上,800v架构车型也能获得更高的充电效率,这点有望成为未来小鹏更多车型的竞争优势。
去年在发布s4超快充技术的时候,何小鹏曾说到超快充加上长续航以后,纯电车型将变得更有优势,由此实现20万元以上纯电产品的销量爆发。
基于种种原因,小鹏g9仍需要时间来打响销量爆发的第一枪,反之对于定位更亲民的g6来说,后者大概更能承担起这般重要的品牌使命,尤其今年小鹏将落地500座s4超快充站点,此举相信能为g6的市场表现注入足够的增长动能。
那么基于实力几乎全面碾压model y之下,未来g6能否实现大卖,重新将小鹏带回到高速增长的轨道上呢?
在此前面对不少市场质疑压力的情况下,何小鹏主动站出来对外进行沟通,他始终肯定了小鹏选择智能驾驶作为战略重心的做法。
何小鹏说到,“我比绝大部分人更坚信智能驾驶的原因,是一开始我就认同这条路线,我相信它不会像智能手机那样两三年就会改变,它需要一个过程,而这个过程刚好给了我们机会。此外在中国,小鹏的智能驾驶是走在最前面的,我们已经碰到了这里面所有问题,并有信心解决。”
在此背景下,何小鹏目标是在2027年达到120万辆销量,其中全自动驾驶汽车将占据30%左右的市场份额。
为了及早实现这般目标,日前小鹏已经就业内首个全场景智能辅助驾驶系统xngp,面向g9及p7i max用户开放了第一阶段能力。
此外小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露,小鹏计划今年上半年发布基于高精地图以及全国范围内无图城市的ngp,下半年对大部分无图城市开放变道、超车、左右转的能力。
到了2024年,小鹏将进一步实现“从车位到车位”的全场景智能导航辅助驾驶能力的打通,表现接近l4级自动驾驶,同时xngp将应用至超100个城市,并将其成本降低到当前的1/3左右。
在此其中,吴新宙不忘提及特斯拉,他说到自己也是特斯拉美国fsd智能驾驶系统的深度用户,但xngp在很多细节上依然要较之特斯拉的体验更好。
吴新宙说到,“如果哪天特斯拉fsd进国内了,我也想看看他们面对中国各种复杂路况的表现。”
值得注意的是,近来不少媒体报道特斯拉fsd将于国内进行大范围测试,应该说监管层面已经对特斯拉开了绿灯。
再者,此前李想也表示不依赖高精地图的城市noa将于年内落地,同时余承东亦说到将在4月发布不依赖高精度地图的问界m5高阶智能驾驶版。
不难看出,在小鹏保持智能驾驶方面的竞争力之余,其它家也在快速跟上步伐,因此要说小鹏有着绝对领先的实力,这点多少还是需要时间来证明。
考虑到小鹏g6也将跟随p7i、g9一同配备上双激光雷达,未来新车将如何证明自己的实力,值得留意。
在此过程里,参照小鹏p7i的配置组合策略,未来g6大概也将根据是否装配激光雷达划分为pro和max的两个版本,其中pro版毋庸置疑要起到价格下探的作用。
一方面,需要知道小鹏g6原来是命名为“g7”,因此这时新车命名的改变,多少是为其价格下探作了准备。
此外留意小鹏p7i的定价,该车以24.99万元起售,虽说其性价比程度及内部架构得到了极大优化,但售价较之model 3高这点多少还是让人感到意外。
当然,这般定价方式自然也为代号等级更低的g6让出了空间。
何小鹏曾在去年q3财报会透露,小鹏g6是一款定价在20-25万元的中型suv。
在实力很大程度上力压同级标杆的model y,同时小鹏g6选以20万出头起售的低姿态,在这样呈上高性价比魅力以后,难怪何小鹏有信心认为新车将成为细分市场的爆款,销量达到p7的2到3倍。
结合小鹏p7月销在3000-5000辆之间的表现,可见何小鹏对于g6的目标很简单——月销过万。
新车将在马上到来的上海车展上亮相,今年二季度末正式上市并交付,未来g6能否成为小鹏交付的主力军,值得期待。
在今年初的内部信中,何小鹏说到绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局,他强调小鹏没有退路,必须破釜沉舟,勇往直前。
可以说,现时小鹏每推出一款车型都极其重要,小鹏需要给出弹无虚发的市场表现,才能保证它能跻身到安全区当中。
期待小鹏g6能够打出华丽的翻身仗。