随着当下新能源汽车消费趋势的卷席而来,相信现时不少人的购车清单里都加入了纯电动车的选项,那么有一个问题也随之出现——究竟什么样的纯电动车才适合大家呢?
对此,丰田bz系列就试图给出一个态度鲜明的答案。
在丰田眼里,纯电动车首先应该要具备区别于燃油车的独特身份,而为了更好营造出这份独特价值,于是丰田联合比亚迪和一汽丰田,通过三位一体的共创研发模式开发出了bz3这一全新车型。
正因为这样,新车较之传统车型有着众多新颖的设计,例如在仿生学的设计理念下,丰田bz3的“锤头鲨”样式看起来要明显比起其它丰田产品凌厉不少。
以细节部分来看,丰田bz3的隐藏式门把手没有采用常规的外凸式设计,而是改用了内凹式处理。
之所以要这样设计,一个是门把手在长时间使用里难免沾上灰尘,因而采用内凹式设计可以避免用户产生直接触碰,另外在北方寒冷地区也能防止由于冻结出现无法开门的情况,如此做法可谓相当贴心。
此外丰田bz3的新颖设计理念也延续到了车厢里面,你可以看到座舱内取消了大部分实体按键,转而主推12.8英寸竖型中控屏。
而在比亚迪的助力下,丰田bz3车机的生态应用丰富性及响应速度也能跟上国内领头队伍的水平,同时用户还能呼叫“小扉”这位语音助手来完成空调、音响、车窗等功能的语音控制,单凭这般智能化实力已然要胜于众多合资品牌。
值得一提的是,丰田bz3为了照顾驾驶员的操控感受,于是采用上全新异型方向盘和远视点顶置仪表,其中该异型方向盘除了直径较小、容易掌控以外,你还可以发现两边带有拨片功能,左右两侧分别控制大灯及雨刮功能。
至于最常用到的转向灯功能则以按键形式出现在方向盘上,这样驾驶员始终可以保持双手紧握方向盘的姿态来完成打灯,方便用户更好操控。
与之同时,远视点顶置仪表的设计也能避免用户低头俯视驾驶信息的姿势,使得驾驶员视线更能聚焦在前方道路上。
此外丰田bz3设计贴心的一点还在于,仪表盘的视角变化和方向盘的高度调节之间能保持一致,当驾驶员在调节方向盘高低的时候,仪表盘角度也会随之跟着倾斜,由此避免出现方向盘遮挡仪表视线的情况。
在丰田bz3给出众多照顾驾驶员操控感受的设计细节之后,可以预想到丰田在造纯电动车的时候,除去注重给出新颖设计以外,还将驾控表现这点提到了相当高的位置上。
其中丰田bz3最大功率达180kw,且得益于电机响应速度快以及e-tnga架构的低重心设计,该车开起来时刻能给到驾驶员足够的沟通感,并且底盘悬架可以快速过滤震动的同时,整车的侧倾抑制也相当出色,可以说是充分兼顾了运动操控及底盘舒适的实力。
在此基础上,丰田bz4x也试图在驾控方面给出自己的答案,而它选择的突破点就在越野层面。
在前后双电机的加持下,丰田bz4x能够智能分配前后扭矩,并且在切换到x-mode越野模式以后,整车可以更好适应非铺装路面来完成通过。
如果遇到更崎岖的路况,你还可以进一步激活丰田bz4x的grip control蠕行模式,在提供5挡不同强度的蠕行模式之下,此举足以提供到完成脱困的自动前进能力,保证车辆能够稳定通过烂路。
参照bz4x强悍的越野能力,从中可以看出丰田bz系列的一大特点就是“可靠”,如此特性对于纯电动车来说可谓尤其重要。
如何做到可靠,一方面离不开给出稳定、让人信服的续航表现,其中丰田bz3没有选择一味堆电池的做法,而是在能耗管理上发力,为此该车的百公里能耗只有11kw·h,相比多数尺寸相近的纯电轿车要领先不少。
此外针对用户关心的电池效率问题,丰田在研发之初就确立了“使用10年后电池容量保持率依旧达90%的目标”,此举在持续呈上足够长的续航表现之余,也对电池健康及整车保值率方面作出了有力回应。
再者,关于电池安全保障层面,丰田bz3一方面在碰撞防护上采用了高于现行法规的设计标准,另一方面还应用了最新开发的、可抑制电池短路的电池冷却液以及冷却器集成铝制lwr外壳,以十足的防护措施来给到用户信心。
事实上,自丰田于1997年推出首款hev量产车型以来,现时丰田电动化车型的全球销量已超过2000万辆,可见品质与安全始终是丰田电动车赢得用户口碑的坚实基础。
那么回到最初的问题,什么样的纯电动车才适合大家?相信凭借着新颖设计、出色驾控实力以及皮实耐用等特点的加持下,丰田bz系列想要走进千家万户并不难。