时间往前推十年,凭借燃油经济性和高性价比韩系车在国内市场所向披靡,2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆, 2022 年这个数字变成 9.4 万辆。但另一方面,起亚2022年全球销量290万辆,位居全球汽车品牌销量榜第七位。其背后的现代汽车集团2022年全球销量排名第三,在丰田和大众之后。
——一边是“新能源慢动作”,一边是“燃油车降价潮”,起亚在国内必须要整些狠活!
2021年底,起亚换装了全新品牌logo,新品牌希望给自己一个新开始。从21年的新一代k5开始,虽然销量不见得大涨,但明显能感觉到之后起亚的产品体验明显与之前不同。但所有合资品牌都面临一个问题:中国新能源产品的渗透率和自主车企在新能源上的实力。不转型就会被淘汰。可能对于起亚来说:之前几年的蛰伏反而让其转型更灵活。
起亚的中长期电动化蓝图:
到2030年,实现ev车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。起亚还将加大电动化技术研发投入,通过中国前瞻数字研发中心,针对中国市场的特点和中国用户的喜好,持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。
在产品规划上:
起亚中国计划每年将推出至少一款基于纯电模块平台e-gmp开发的新品,到2027年共推出六款ev车型。具体如下:
8月,起亚ev6登陆中国市场进口销售,
11月,中国首发上市全球车型-中型纯电suv ev5,
2024年推出旗舰级纯电suv ev9,
2025年推出一款入门级纯电suv,
2026年推出基于新一代电动车专用平台的高端纯电轿车,
2027年推出一款中型纯电suv。
销售网络上:
对国内经销商渠道进行升级,在店内设立新能源专区,并与森那美、锦龙等大型经销商集团合作,在重点城市建立新能源城市展厅,与国内充电站运营方加强合作。在今年下半年上线起亚品牌app,以“一键式服务”为理念,全面提升用户用车体验。
回到这次发布会唯一的实车-ev6 gt,五月开启盲订,八月上市的它作为起亚e-gmp平台打造的首款电动车。其在国外已经上市,名头已经拿了不少:10%-80%充电18分钟;双电机四驱最高585马力,百公里加速 3.5 秒,超过 2 万转的高转速电机最高车速 260km/h。获得“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”大奖。
ev6 gt的运动性能不会比model 3 performance差,目前ev6已经在海外市场合计销量突破20万辆的销售成绩。当然,ev6 gt海外超过 6 万美元(约合 41 万人民币)的价格以及纯进口关税的加持,在目前国内新能源价格体系下,肯定算小众产品,这车入华对起亚更是一种“秀肌肉”的存在。
ev5和ev9是真正面向主流市场的车型。这次亮相的起亚 ev5 概念车是全球首秀,将于今年11月在中国量产并首发上市,同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 suv,ev5 将基于 e-gmp 平台打造,其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时,快充速度也将低于 20 分钟,很可能同样搭载了 800v 高压平台和超快充技术。
起亚声称,ev9将首次搭载高速公路自动驾驶系统hdp,可实现 l3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。目前在量产车上明确表态l3级自动驾驶的,一个是奔驰,第二个是起亚。
仅从销量上看2022年,起亚中国市场的占全球销量3.7%,份额不算大,但起亚在新能源转型上是在国内下了重注,韩系可能在新能源时代在国内领先其它合资也说不定,就看最后能兑现多少成果。