距离2023年1月1日不到三个星期,国家对新能源汽车的补贴就正式宣告结束了。从2009年到2022年的十三年里,足够一个嗷嗷待哺的婴儿成长为一名意气风发的少年,中国新能源车市场亦然。2022年,新能源汽车渗透率超过了30%,足以证明中国消费者对新能源车接受度的提高程度。
不过,“国补”退出意味着消费者买新能源车会更贵了,面对在前期积累一定用户口碑的车型,2023年推出的新车需要更讲究产品力,只有这样才能从它们手中抢到客户或挖掘新客户。
下面是教授挑选的2023年最值得期待的新能源车,让我们看看这些车拥有怎样的实力吧。
2022年最大的赢家非比亚迪莫属了,通过dm-i技术坐实了“技术为王,创新为本”的品牌形象,之后再拿出e3.0平台,实现插混、纯电车型销量两开花,基本是出一款爆一款。
眼看a00级纯电市场持续霸榜,比亚迪也打算进来卷一卷,将在2023年推出基于e3.0平台打造的比亚迪海鸥,定位低于海豚。
从曝光的谍照也可以看到,海鸥拥有更加紧凑的车身,而且因为轴距更短,海鸥相比海豚的车顶倾斜的更早,营造出更好的俯冲感。同时,新车也并非采用了双门四座布局,而是采用了四门设四座的布局,猜测是为了保留更多空间。
内饰方面,欧拉与海豚的设计风格很像,从曝光的谍照可以看出,中控台上方配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏,下方则是海豚相同的换挡机构和三幅式方向盘。动力方面,目前官方还未透露,大家可以以海豚作为参考。
比亚迪海鸥定位电动小车,仰望r1则是面向高端,并且这次比亚迪是另外成立了一个高端品牌——仰望,品牌的营销、销售都将是独立的。据悉,仰望r1定位硬派越野车,基于非承载式车身打造,售价更是有望达到百万级。
从谍照可以看到,仰望r1采用方正的造型设计,还带有外挂式备胎、超大轮眉,符合一辆硬派越野车该有的样子。加上车身侧面采用“上宽下窄”的设计,有些网友甚至觉得它有一点像路虎卫士。
内饰方面,仰望r1和以往的比亚迪车型基本没联系,搭配四幅式多功能方向盘、内嵌式中控大屏,整体座椅也是比较高的,视觉效果偏向硬朗。动力方面,新车很可能推出纯电动和插电混动,这样也就解决了越野时的续航焦虑问题。
当然,为了能配得起百万的价格,仰望r1在智能化方面会和华为合作,用上华为鸿蒙车机系统和mdc自动驾驶平台。
并且,此前比亚迪还公布两个“黑科技”,一个是四轮四电机驱动,在中央处理的控制下,每个车轮都可以根据路况需要调整车轮动力;另一个是浮水模式,可以帮助车辆进入较深的涉水路面,如此便解决了差速锁和加装涉水喉的问题。
看了两个比较极端的,再看看比较家用的。有了长安深蓝sl03的珠玉在前,相信长安深蓝的第二款车s7也会是一款极为颠覆传统的车型。据悉,新车同样基于epa1平台打造,定位中型跨界suv。
从工信部申报图来看,长安深蓝s7和深蓝sl03有着类似的设计语言,前脸很低趴、线条有棱有角、溜背式车尾,加上新车长宽高为4750/1930/1625mm,轴距为2900mm,在营造出运动感的同时还保证了后排空间。
同样的外观设计语言和平台,我们不难猜测长安深蓝s7和深蓝sl03的内饰也将会特别类似,两幅式方向盘、可左右转向的中控大屏,其它智能化功能应该也会搭载。
长安深蓝sl03内饰图
动力方面,新车将会提供纯电/增程两种动力选择,具体数据深蓝sl03为参考,增程版最大功率160kw,峰值扭矩320n·m,纯电版最大功率190kw,峰值扭矩320n·m。
可见,长安深蓝s7真的可以看做是深蓝sl03的“suv版”,考虑到中国市场suv车型溢价因素影响,新车售价很可能高于深蓝sl03。
mini和smart两个品牌当下的产品都已不是我们以前印象中的模样。而随着精灵#1推出后的迅速出圈,smart趁热打铁的推出了精灵#3,预计售价也会更高一些。
那是因为听名字就知道这款车尺寸更大,smart精灵#3长宽高分别为4400*1844*1556mm,轴距2785mm,相比精灵#1(4270*1822*1636mm)可以说是大了一圈。
从工信部申报图来看,smart精灵#3基本延续了家族圆润的设计风格,但由于比精灵#1的车高降低了70mm,而且车尾也用上了溜背式设计,整体更低趴、运动,如果后续推出高性能的brabus版车型,整个感觉会更带感。
动力方面,smart精灵#3会推出两种动力车型,普通版车型将搭载后置单电机,最大功率为200kw,巴博斯版车型则将会搭载双电机,前115kw后200kw。内饰虽然还没公开,但前面两者整体那么像,内饰相信也不会差距太大。之前精灵#1首发app一度瘫痪,这次精灵#3要调好闹钟咯。
别克终于发布全新纯电动车了!这一次还是选择被认为是“政治正确”的中大型suv市场切入,加上奥特能纯电平台的加持,别克electra e5很有可能会改变别克在电动化的地位。
从工信部申报图来看,它的设计延续了此前别克electra-x概念车的风格,但大家如果有关注别克前不久上市的昂扬,应该看得出两者长得很像,无非就是格栅、门把手、轮毂造型这些细节偏向于新能源车。
不过,两者身材还是差了好几个级别的,别克electra e5长宽高分别为4892*1905*1681mm,轴距为2954mm,实打实的中大型suv尺寸。动力方面,别克electra e5搭载了180kw的电机。
当然,由于出自奥特能平台,我们应该把更多注意力放到新车的智能化功能。据悉其将配备全新一代super cruise超级辅助驾驶系统,这套系统此前在凯迪拉克lyriq锐歌上已经备受好评。此外,别克electra e5还将引入全新一代vcs智能座舱系统,已经可以和中国品牌正面交锋。
在bz4x上市后,加速电气化转型的丰田也迅速基于e-tnga纯电架构开发bz3,它是去年丰田发布的15款纯电概念车中bz sdn的量产版本。有意思的是,bz3是丰田和比亚迪联合研发的纯电中型车,并使用了比亚迪的电池和电机。
从官图来看,丰田bz3使用了与bz4x类似的家族化设计语言,整体线条很复杂,前脸的机盖、包围和车身侧面都使用了大量的折线和棱角设计,幸好丰田有考虑到后排空间,丰田bz3没有使用太夸张的溜背。而且这些让它做到0.218cd的低风阻,这个数字比比亚迪海豹的0.219cd、特斯拉model 3的0.23cd还低。
尺寸方面,丰田bz3的长宽高为4725*1835*1475mm,轴距为2880mm,和特斯拉model 3(4694*1850*1443mm)很接近,比比亚迪海豹(4800*1875*1460mm)要短和高一些。
丰田bz3的内饰没有直接把bz4x那套拿过来用,竖向的中控屏,独立的操作岛台,上下平底三幅式方向盘,总体虽然不是特别豪华,但符合当下新能源车的设计趋势。
动力方面,丰田bz3全系电机均由比亚迪旗下弗迪动力提供,有184马力、245马力两个版本。电池组同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池,提供49.92kwh、65.28kwh两个容量版本,对应cltc工况纯电续航分别为517km、616km。
眼看丰田发布了全新电动轿车bz3,大众也不敢懈怠。大众在2023年将推出纯电动轿车id.7,也就是概念车id.aero的量产版,新车同样是基于meb纯电平台打造,竞品和丰田bz3一样。
对比曝出的id.7路试图和id.aero概念车可以看到,大众id.7的整体轮廓与id.aero很类似,前脸贯穿式灯带、不规则的灯组,侧面上扬的腰线,以及溜背式车尾和掀背尾门,不过id.7实车并没有id.aero表现的那么圆润。
车身尺寸方面同样参考id. aero,长宽高为4975*1897*1528mm,轴距达到2966mm,比丰田bz3、比亚迪海豹、特斯拉model 3都要大出一圈,空间表现应该会比三者都要好。
动力方面,大众id.7提供单电机后驱和双电机四驱版车型,不过具体数据还没公布。同时,它还将配备77kwh电池组,wltp工况下续航620km,使用400v电气架构,可支持最大150kw的直流快充。
有了前面大众id.系列车型的参考,id.7的驾驶质感和动能回收调节自然不用担心,我比较好奇的是id.7会带来怎样的智能化功能,因为从谍照能明显看到它换上了更大尺寸的中控屏。
在教授看来,越过30%渗透率拐点后,新能源汽车的下一程,主流车企的反击将是一大看点。为此教授挑选的新车也是以主流车企为主。毕竟,造车新势力经过2021、2022年一大波紧锣密鼓的新车发布后,2023年主流车企转型后的新能源产品将是下一个亮点,大家觉得谁最有可能成为爆款呢?你们最期待的2023年新能源车又是哪款?