在过去的车展上,大家可以看到展台的c位通常是suv,因为国人喜欢suv。尤其是造车新势力的展台,不像传统车企那么富裕,为了实现自我造血,明知道后续可能会产生竞争,在产品规划时,第一款车型还会是suv,因为这在中国汽车行业就是“政治正确”。
从乘联会发布的11月新能源轿跑销量来看,国内新能源市场仍呈哑铃状发展:海豚和qq冰淇淋的强劲增长拉动着小车大盘,而特斯拉model 3依靠稳定输出持续霸榜,这时候两大细分市场中间地带将会是下一个风口。
从目前车型销量来看,中间赛道仍处于市场空白,还没有一个爆款产品。随着新能源汽车消费者逐步走向成熟,售价在15万-25万元区间的轿跑车型,也将会是一个机遇大过风险的蓝海市场。
一方面是在这个每个车企都在讲品牌年轻化的时代中,中国汽车消费群体的年轻化已经不可逆转,汽车产品年轻化也是大势所趋,这与年轻人喜爱的轿跑车型不谋而合。
另一方面是,15万-25万元是大多数年轻人都能接受的价格区间。把本田雅阁、丰田凯美瑞年轻化前后的销量对比就能隐约知道,喜欢运动感的年轻人真的很多。
而且,对于他们来说,汽车早已不只是代步工具,还是自我表达与释放的移动场景,这样电动轿跑在车身造型、大马力电机、智能、放电体验更是有天然的优势了。
以至于前期电动轿跑在这个市场获得的成效还是不错的。还是上面那张销量排行榜图,比亚迪汉已经累计售出242591辆,同比直接翻了一番,aion s和小鹏p7分别卖出102500辆和56097辆。
中国消费者和中国汽车品牌对于跑车的追求,其实从未停止。之于前者,不管年纪多大,每个人心中一直都有一个跑车梦,想要在开车的某一个瞬间客串一把现实版《速度与激情》。
因此,为了圆中国消费者的跑车梦和实现品牌向上,中国品牌在过去曾多次冲击跑车市场,从吉利美人豹、吉利中国龙到中华酷宝再到比亚迪s8,这些车大家没看过大概也听说过。
遗憾的是,受限于自主设计能力的薄弱,大多数仍然停留在对经典车型的模仿,加上发动机、变速箱等核心技术的落后,最终这些国产轿跑先驱都败下阵来。
紧接着,我们也看到了蔚来ep9、埃安hyper ssr、极狐arcfox gt的亮相,都是以拔高品牌位目的,展现尖端的电器总成和底盘整合技术,向外界证明中国品牌可以造超跑。但高昂的售价或非卖品,对于大多数消费者来说,均是只可远观而不可亵玩焉。
这时候就需要一个载体了。大家可以看到,有些车企直接将跑车技术下放,有的车企则将最新技术搭载在推出的轿跑车型上,以此讲好电动轿跑这一全新的故事。
如今,埃安已经将hyper ssr与hyper昊铂旗下的系列产品做了全新平台aep3.0的共享,比亚迪海豹则是e平台3.0技术的集大成之作,小鹏p7也是小鹏ngp自动辅助驾驶系统落地的重要载体。很多车型也因此获得了不错的销量或是成为车企的中坚力量。
原因也很简单,如果你们在买车的时候,有一个普通版本的三厢轿车,还有一个既运动又兼顾一定实用的轿跑,相信大多数人答案会呼之欲出。
从燃油时代吉利美人豹、中华酷宝,到电动车时代的蔚来ep9、埃安hyper ssr,再到小鹏p7、比亚迪海豹展示新技术的平台,中国汽车品牌对跑车的尝试,已经从燃油车时代的隐晦青涩变成崭露头角。