在新能源纯电车有续航、补能焦虑以及油价高涨的催化下,混动系统似乎成为近些年最火热的话题。毕竟,无论是插混或油电混动动力系统,它们在当下都能很好的解决续航、补能以及用车成本等问题。
当然,随着混动动力系统风潮的蔓延,硬派越野细分市场领域也慢慢开始被渗透。而此前一经上市就成为“现象级”的坦克300,在日前也是迎来坦克300 hev车型。
从图可见,坦克300 hev车型整体造型与现有坦克300燃油版基本保持一致。同时,也没应用上更低风阻元素,就只有车尾上hev标识能明辨它的身份属性。
(坦克300内饰)
内饰同样甚是。当然,针对hev身份属性融入有一些关于混动能源的数值、标识也是必须有的。
动力系统方面,坦克300 hev将优先于混动和插电式混动车型,即在当前所使用的坦克平台进行开发,并且采用上soc能量管理策略。这样优势是,普通穿越工况能以发动机为主要动力源,保留电力,而当要在极限越野(爬坡、脱困)工况下,电机能介入实现更强动力。
具体而言,坦克平台会提供2.0t和3.0t两种排量的混动发动机选择,并且推出短纯电续航和长纯电续航两个版本,与之匹配 9hat手自一体变速箱。
其中,坦克300 hev车型采用的是2.0t 9hat动力总成。系统综合最大功率309kw,峰值扭矩750n·m,零百加速可做到9s内。
当然,暂且抛开越野性能不谈,就混动系统加持,无非是能大大降低后期用车成本。就此前坦克300在正常城市工况下百公里油耗,保底也得12l。而这套混动就是让其城市工况百公里油耗控制在10l左右,甚至更低。
至于3.0t 9hat混动动力总成则为坦克500 hev车型所搭载,在这里就不展开了。
为什么坦克300要优先于混动系统?后续是否会继续推出坦克300 ev车型?毕竟,纯电能源驱动才是未来发展的主流方向。同时像悍马、奔驰大g、东风猛士等硬派越野车都相继在市场立足以及布局。
对于这个问题,在此前坦克品牌高层的话术中是找到答案。明确肯定是有,但不是现在。言外之意即要在相当长一段时间才能看到坦克300 ev车型出现。而当前阻碍它出现的主要原因有四个。
首先是动力持续性不足。得知道,纯电能源驱动的车型在面对极限场景,是需要持续动力输出,而电机峰值功率维持的时间有限,在峰值功率过后,就因温度过高出现动力明显衰减等问题。若是发生在极限脱险的场景下,危险系数大大增加。
其次是脱困能力有限。毕竟纯电硬派越野车缺少机械四驱。前后桥动力完全无法耦合,如果是单轮着地,即便是电机扭矩强,也无法实现脱困。
再者是底盘安全性弱。纯电能源驱动的车型就一定会装备有电池组,而在当前技术瓶颈下,电池组布局通常都在底盘位置,在越野过程中就难免会出现磕碰、泡水等情况,从而对电池包造成不可逆的损坏。
最后是补能等基建不完善。试想一下,在极限越野环境下,得需要多大的耗电量。就在这般大耗能下,综合续航里程也将变得“不靠谱”。同时,越野车要走的环境一般也是远离喧哗闹市。那么充电设备等基建自然不会太完善,要做到及时补能难度非常大。
综合上述种种原因,也就不难看出坦克300在当下为什么要优先走混动越野路线,而没布局有纯电车型。
总之,这些技术难题,不仅仅是针对坦克300,对悍马、奔驰大g、东风猛士等硬派越野车同样甚是,就看它们后续如何尽可能的完美解决了,不妨可以留个期待。
同时,此次推出坦克300 hev车型,虽然可能不是新能源背景的最终产物,但在当下也可谓是“最靠谱”的新能源硬派越野车选择之一了,就静待它届时能给到我们一个惊喜售价吧。