今天试驾的是奇瑞的瑞虎8plus鲲鹏e ,这是一台phev插电式混合动力车型。
这台新车在3月底才上市的,售价15.58-17.18万,有三个配置车型,我们拿到这台是中配。瑞虎8plus鲲鹏e 动力上搭载的就是奇瑞的鲲鹏dht超级混动技术,由一台1.5t发动机和双电机组成。
这台车可以看作是瑞虎8plus鲲鹏版的插混车型,整体外观设计变化不大,但左前翼子板这个位置增加了一个充电口。
对了,这台车包括很多插混车型都只支持慢充,毕竟电池容量不算大,当然也有例外,像比亚迪的dm-i部分车型就有支持快充的。
快充对于一台插混车型有用吗?我觉得还是有的,例如你需要跑一趟长途,如果在服务区也能用快充进行补能,然后能用纯电模式跑更远的路,这样一来就省了不少油钱。
再到轮毂方面,这台车全系都是18寸的,轮胎全系都是防爆胎,后备厢里面就提供了自动充气补胎液。
车尾部分有一个小变化,排气口造型从裸露的四出变成了隐藏式排气,另外,动力标识也换成了鲲鹏e 。
首先坐进车内的感觉,整体质感还是蛮不错的,有缝线、有镀铬、有钢琴面板,各种材料搭配出来的视觉效果还可以。
配置方面,全系标配双12.3英寸的联屏,车机全系标配小奇智能车管家4.0系统,整体看着是没啥问题的,不过用起来之后就觉得它的速度不够快...
当然,功能配置方面依然是丰富的,例如全系标配carplay和carlife,高德地图、爱奇艺app等等。
另外这台插混版本还有一个混合动力的专属选项,里面能看到能量流的变化、电量的管理等等。
接着就是空调区域,同样是要通过触摸去调节,但这两边分别都有温度和风量的拨杆,常用的功能依然能快速操作,这点也是方便。
电子档把旁边这四个功能也是触摸的,上面分别是影像和车辆设置,下面是ev和hev驱动模式。
再往后是选择驾驶模式的旋钮,这台车则有舒适和运动两个模式。
后排方面,出风口,usb充电口这些基础配置都是有的,底下还有一个能放手机的储物格。
另外,这台车的中高配车型都给到了老板键,同时座椅头枕角度也是能调节的,所以从这些地方能看出这台车的整体调性是偏向于舒适家用型。
这台车标配的是5座版本,中高配车型可以选择7座的,我们今天这台就是7座版本,那么二排的座椅也是能支持前后移动和靠背调节的。
腿部空间部分,以1.7米身高为例,二排座椅调到最前时约为4指;二排座椅调到最后时约为两拳 4指。
进入第三排的方式要说一下,这台车只能从右侧进入。而第三排的空间不能奢求太多,只能是应急使用。
对于7座车的后备厢,坐人和载物只能二选一,不过好在它第三排放倒之后是全平的,然后二排座椅也是支持比例放倒,灵活性还是不错。
首先账面的数据,1.5t发动机和两个电机组成的插混系统,综合最大功率240kw,综合最大扭矩565n·m,百公里加速是7秒,纯电续航达到100km。
奇瑞作为理工直男,做一套插混动力就这么简单吗?当然不会啦。这套系统亮点确实有很多,奇瑞给它总结为一句话:3擎3挡9模11速。具体什么意思呢,我们来讲讲。
首先3擎代表的是1.5t发动机和两个发电机,3挡代表的是它的变速箱拥有三个物理挡位。
那么在3擎3挡的互相配合之下,它们一共能组合成9种工作模式,这就是9模。而11速的意思就是这9种模式还能覆盖起步、中低速、高速、拥堵等等一共11种场景。
举两个个例子,比如ev纯电驱动它就有三种工作模式了:在动力需要较低的时候,它就用p2电机单独驱动;动力需求更高了,它就会用功率更大的p2.5电机去单独驱动;动力需求进一步增大的时候,那么两个电机同时驱动。
那它还有一个发动机对吧,所以hev混动模式下也会有多种工况,例如并联工况:动力需要相对较低的时候,p2电机和发动机并联驱动;然后动力需求进一步增大之后,功率更大的p2.5电机和发动机并联驱动,从而提供更强的动力,所以3个挡位的变速箱的意义在这里也能明显体现。
(动能回首模式)
除此之外,它还有串联、发动机直驱动能回收等模式,所以奇瑞这套鲲鹏dht一点也不简单。
最后说说油耗表现,这几天我都是在亏电状态下开着,综合油耗约为6-7l/100km(市区试驾工况),而假如畅顺道路开,也能做到6l/100km以下。
这台车的最大竞争对手是比亚迪宋plus dm-i等16-20万区间的插混suv,那它的优势有哪些?例如中型车的尺寸,还有7座的空间,另外它是1.5t发动机,所以亏电状态下动力相对更强,然后看回配置表现,这个价格其实还是能接受的。
所以现在一说到混合动力,市场格局已经在改变了,以往可能是日系车称霸,但现在国产品牌也开始全面发力了。
无论是油电混动、插混还是增程式,可以选的车型越来越多。那么如果你想买一台省油的车,会考虑哪类型的车,假如想买插混的话,这台鲲鹏e 又能不能引起你的兴趣呢?欢迎给我留言。