这些“加盖皮卡”你认得多少款？硬派suv有哪些能买？ 让购车简单一点-威尼斯人2299

相信不少教授的不少80后和90后粉丝，10年前读书的时候，都或多或少对这类车有着一定的印象，它们使用着和皮卡一样的带大梁非承载式车身，除了屁股多加了一个盖，外观设计甚至是内饰几乎都和同平台的皮卡长得一模一样，动力总成更不用说，也是完全一样。

当年，这类皮卡车简单“加盖”、打通乘员舱和货厢的suv，曾经火遍了我国的大江南北，开启了我国suv的销量热潮。然而随着这股热潮的发展，这类车型却逐渐销声匿迹，不要说皮卡简单加盖的suv，就连想买那些单独原创设计、带大梁、使用非承载式车身的硬派suv都没几款了。

 “加盖皮卡”当年为何吃香？ 

长城汽车-赛影

约10-15年前，suv刚刚在我国兴起的时候，市面上的选择不多，贵的主要有奔驰ml，宝马x5，路虎揽胜等豪华suv，这类车一般人是消费不起的。而相对便宜的本田cr-v、丰田rav4等城市suv，由于多数人观念尚未转变，在他们眼里这类不能越野又不豪华的城市suv就显得很娘炮，认为suv注重省油和操控那还不如买三厢轿车，因此也一时难以被多数人接受。

福迪汽车-探索者6

借着这种认识误区，很多自主品牌似乎就找到了在suv领域对合资品牌弯道超车的葵花宝典，把越野性能不差的四驱版皮卡车加个货厢盖，和乘员舱打通，连侧门造型都不用改，不就是人们最喜欢的可以越野的suv了嘛！果不其然，这类suv一经推出就成为了爆款，不少厂家都推出了这类产品，比如长城赛影、福迪探索者、江铃宝威、黄海挑战者等等，一时间如雨后春笋，数不胜数。

福迪汽车-探索者iii

这类车型之所以吃香，很明显是利用了当时中国消费者对于suv就一定得越野的固有认知和对城市suv的偏见。此外，这类加盖皮卡的价格也确实诱人，多数都不超过10万，花如此少的价钱买一台尺寸这么大还能越野的车，在当时的人眼里无疑是很划算的买卖。

  带大梁suv现在为啥这么少？ 

福迪探索者iii内饰（上）

&第三排座椅（下）

说实话，中国人虽然心里对硬派suv有着蜜汁喜爱，但实际上绝大多数人都没有严肃的越野需求，这类带大梁的suv天生有着有着油耗大、公路操控性差的缺点，而且别看外形尺寸大，由于大梁对空间的侵蚀，车内乘坐空间利用率并不高，而那些国产“加盖皮卡”，内饰毫无豪华感可言，做工更是很差，拿来家用代步根本不合适。

消费者最终发觉

suv最多也就在这样的路面上走走而已

同时随着消费者购车观念愈发理性，越来越多人在感受到以上缺点后，就转而购买那些原本瞧不上的城市suv，久而久之，这类加盖皮卡没有市场，退市就是必然的。毕竟普通人真的没啥时间去越野和穿越，90%以上的开车时间也不会脱离柏油路面，顶多也就走走乡村土路，别说城市suv，就算轿车也能应付，所以，你看现在大部分城市suv就连四驱也懒得宣传了，某些车甚至只有两驱版。

丰田红杉（上）&坦途（下）

有人或许会这样反驳：美国不一样有很多使用皮卡平台加盖而来的全尺寸suv吗？这些车不一样很畅销吗？教授想说，像雪佛兰suburban、丰田红杉等全尺寸suv，它们确实是由索罗德和坦途等皮卡发展而来，但与中国当年那些“加盖皮卡”不同的是，美式全尺寸suv对侧面和车门造型重新设计，车厢内部空间利用率进一步优化，悬挂类型也从钢板弹簧改为了更舒适的螺旋弹簧，调校也重新标定，隔音优化，开起来和纯工具的皮卡已经完全不是一个感受。而中国的那些“加盖皮卡”，就真的只是加盖这么简单，开起来坐起来仍然是货车。

  非承载式车身就没有优点了？ 

当然不是，存在就是合理，带大梁的非承载式车身不适合公路行驶，但不代表其一无是处，其最大的优点，就是具有承载式车身不具备的超强抗扭刚性，高强度的大梁能承受几倍于车重的扭转力，这一点在越野时至关重要。而承载式车身在面对交叉轴等高难度越野路况时，由于没有大梁，车身直接受力，此时车身就会变形，车门无法正常开启，长时间频繁如此，车身更是会形成不可修复的永久性变形，异响伴随终身，公路操控严重退化，可以说直接报废了。

此外，就算不是高难度越野，只是连续坑洼的烂路，非承载式车身也拥有比承载式车身强得多的舒适性。由于悬挂等部件是连接在大梁而不是车身上，因此车轮碾过路面的路感，是先经过大梁再传递到车身、方向盘和座椅上，大部分细碎颠簸就会被大梁吸收。很明显，这样的路感隔绝对于公路操控来说绝对是灾难，但对越野和穿越来说，无疑是福音，至少你在西藏长途开烂路就不会很累，不用时刻神经紧绷，也不会像城市suv那样颠得腰酸背痛。

  还有哪些亲民的带大梁suv能买到？ 

硬派suv的标杆产品，如丰田陆巡、霸道，售价都普遍超过50万，明显是有钱人的玩物。而那些太便宜，没有自动档，技术老旧的车型则必须果断pass。那30万以内还有哪些亲民又买得下手的产品可以选择？

哈弗h9算是这个价位内最值得购买的带大梁的硬派suv了，它的底盘与霸道高度相似，最新的2020款车型还增加了前后两把差速锁、越野巡航模式、坦克掉头等在陆巡高配、奔驰g这些百万级硬派suv才有的配置，越野硬件与老款h9还有同价位竞品都拉开了非常大的距离。据悉2020款h9将在8月内上市，喜欢越野的朋友别错过，很快就能入手。

荣威rx8是一款兼具越野性能与豪华感的硬派suv，带大梁车身、中央 后桥两把限滑差速锁、带多地形模式的分时四驱既能战胜中等偏上难度的越野路况，同时豪华的内饰氛围和较高的配置也能让它在市区驾驶显得不那么违和，偶尔兼职下商务接待的活也不错。

北京bj40与极限越野之王jeep牧马人有着非常相似的产品调性，车顶和车门能够手动拆卸，可玩性和后期改装潜力相当高，爆改以后的气质更是和朋克族非常搭。

途达则是印象中非常标准的硬派suv，这类车该有的配置和越野硬件途达都有。不过途达最大的卖点还是同级车中较强的可靠耐用性，成熟的动力总成可以让你很放心地开着它去边远地区长途穿越，而不用担心车子会出故障。

  写在最后  

教授今天的文章，相信勾起了不少人的童年回忆，同时相信大家也对带大梁非承载式车身的优缺点有了一个较为清楚的认识。其实世界上并没有十全十美、样样都能干得好的车，我们买车时也只能在需求和喜好之间相互妥协。而那些内心真正喜欢硬派suv的朋友，别犹豫了，这类车买少见少，赶紧圆梦吧！