我们能买到更好更实惠的新车，真得感谢哈弗h6/思域！ 让购车简单一点-威尼斯人2299

“鹬蚌相争，渔翁得利”，这是不少人小时候所听到过的故事。而类似鹬蚌相争的事情？还真不少，例如我们能看到微信支付以及支付宝之间的用户抢夺，真金白银的补贴就让用户“薅”了不少羊毛。又或者以前的ofo摩拜之争，也是为了抢占市场，充一送一，送年卡送月卡层出不穷。在这些竞争背后，那就是我们这些“渔翁”得利了，所以作为一个消费者，教授可是非常乐意看到厂家们“掐架”。

不过相比“掐架”，教授更乐意看到的是“破局者”的出现，有个成语就是“不破不立”，破除旧规则才能成为标杆。但怎样的才是破局？破局对于我们这些渔翁又有怎样的好处呢？

 本田思域 —— 破合资紧凑性价比性能之局 

在本田思域之前，相信没有消费者能把高性价比、高性能和合资紧凑型轿车相挂钩，在此13-16万市场范畴中，更多是大众速腾、丰田卡罗拉这类表现均衡不特出的车型，这种均衡属性形成了一种“困局”，让合资紧凑型轿车趋于同质化的中庸。

本田思域，尤其12.99-16.99万的1.5t车型，打破这种局势。标配液晶仪表盘、电子手刹、中控大屏等等配置，更有一个能实现7s百公里加速的1.5t动力总成，它用高性价比以及高性能破了这个局。

随后，也有部分合资紧凑型轿车加入这种竞争中。例如现代菲斯塔，204马力版本售价14.08万，紧跟思域cvt版本的13.99万，甚至做出了唯一一款190马力、售价13.38万的车型打压本田思域。 此外是最近上市的福特福克斯，上代车型1.5t车型起售价达到了14.98万，但全新一代1.5t车型不过是13.48万，如此定价目的昭然若揭。

“所以我们能以13万多价格买到1.5t高配合资紧凑型轿车，还得感谢思域破局。”

 日产逍客 —— 破合资suv尺寸之局 

此前的合资suv市场，更多是紧凑型suv的世界，本田cr-v、丰田rav4、大众途观等等，这些耳熟能详的车型占据人们对合资suv的联想空间。但它们却让不少人为之却步，价格动辄18万起。

为此带着“入门紧凑型suv”定位的逍客出现了，稍小半号的体积却让价格下沉到15万以下，成功开辟了一个新的市场，与其说是破局，教授认为它更多是开创了一个新局势。更别说换代以后的在售逍客，更为精致也更像是一辆小一号的“奇骏”，所以它也成为了最畅销入门紧凑型suv。

日产逍客的追随者泛泛，不仅有jeep指南者、大众探歌这样的入门紧凑型suv，还有本田xr-v、丰田c-hr这样的小型suv。逍客更多的意义，是开始把合资suv售价拉到15万的区间中。但在如今，它的地位岌岌可危，先不说xr-v这样的后来居上者，大众探歌就已经对它有着极大的威胁，甚至可能将取代它畅销入门紧凑型suv的位置。

“所以能有15万级别合资suv，还是日产逍客的功劳”

 哈弗h6 — 破suv价格之局 

正如日产逍客那一部分，合资suv的价格居高，难倒了大部分消费者，又或者同时对价格、空间敏感的中国消费者。这样一来，就迫使了中国suv的崛起。

哈弗h6就是在这种局势下诞生，并且不同于以往相对“粗制滥造”的前代产品以及竞争对手们，哈弗h6真正切合了中国消费者三大需求——空间、价格以及质感。质感较佳的内饰，再加上当时较高的颜值，使得它成为了中国suv销量冠军，并且“良性循环”般使其持续蝉联冠军。

即使是如今，中国紧凑型suv始终都绕不开哈弗h6这一对手，例如荣威rx5、宝骏530等等车型，并且主力车型价格都基本集中在12万元区间。而部分品牌则是下潜到8万元区间，目的就是避开哈弗h6对其的市场侵占。

“所以虽然h6有不足的地方，但它确实对中国市场贡献不少”

 本田冠道 —— 破suv空间之局 

在25-40万的合资suv市场，这是另一种景象了，陷入了“空间困局”以及“7座困局”。前者则是以大空间为主的别克昂科威、途观l为主，后者则是以丰田汉兰达为主，一时间，30万合资suv市场就成了空间的竞技场，并且途观l、汉兰达展示出的强势地位，使得其他suv车型没有容身之地。

这种局面在本田冠道上市后有所缓解，本田冠道就中国消费者需求，不再盲目追求大空间7座，而是在大空间基础上营造豪华感，更甚至仅推出5座车型，这种破釜沉舟也展示出一个新市场——“大5座中高端suv”，不是另一个途观l也不是本田版的“汉兰达”。

所以在如今，敢于挑战25-40万suv市场的车企并不多，其中就有jeep大指挥官，兼顾了大空间7座以及豪华感。此外车企们也在豪华感上作文章，开始推出30万级别入门豪华suv，例如已经上市的捷豹e-pace、凯迪拉克xt4以及尚未上市的雷克萨斯ux，都说明了该价位suv不再单纯追求空间以及7座布局，反而追求起豪华质感。

“所以30万的豪华浪潮，始作俑者肯定是本田冠道”

汽车市场原本就存在一个又一个固定的局面，车企之间往往是暧昧关系，各自以一种比较轻松的态度应付市场，这样对利润反而是有好处。但若是有一方“打破”局面，这样就强迫其他车企必须进行改变，这种吃力不讨好的往往是动作慢的一方吃亏，但对于我们消费者却是喜闻乐见的事情。