这3款号称很棒棒的越野车，真的很棒棒吗？ 让购车简单一点-威尼斯人2299

现在市面上大多数suv都像被驯化了的老虎，使用承载式车身，悬架调得极为柔软，应对城市道路时显得特别游刃有余。不过一旦遇到一点稍微泥泞的路面就容易出尽洋相。还好有部分suv依旧保留不错的越野通过性，下面就来好好讲讲。

在城市用合资紧凑型suv中，具备一定越野能力的车型有欧蓝德、森林人、指南者和奇骏，今天编者就着重讲一下前三款。本次对比的车型是2.4l欧蓝德、2.5l森林人和2.4l指南者。

数据分析

可以看到在动力数据上，欧蓝德有较为明显的优势，不过整备质量还是偏重了一点。指南者不仅动力不占优势，质量还是三者中最重的，按理说在越野时会比较吃亏，但事实又并不是这么简单。

从以上三个数据又可以看到，指南者的接近角和离去角都很出色，虽然离地间隙不及森林人，但是也不容易拖底。欧蓝德虽然三个数据都表现得很一般，但是4705mm的车身长度让其不容易形成交叉轴的情况。

四驱结构分析

欧蓝德采用的是城市型suv最多见的适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构。不过在顶配车型上会多了一个主动式前桥差速器，实现两前轮间50：50的动力分配，而前后轮也可做到50:50的动力分配。

顶配车型上有四个模式可选，分别是eco、normal、lock、snow。eco模式下，以省油为主，绝大多数都是前轮驱动；normal情况下，会以保证操控为前提，积极分配前后桥驱动力；lock模式则是将前后桥动力锁定在50：50，前轮间也是50:50；snow雪地模式，能有效防止车轮打滑。

森林人用的是同级罕见的全时四驱系统，中央差速器则为多片离合器。在正常情况下，前后桥之间的动力分配为70:30,；当出现紧急情况时，前后桥的动力则可去到50:50。

在使用上，森林人没有欧蓝德那么复杂，遇到一些烂路时，只需按下“x-mode”按钮便可将动力交由电脑来分配。与此同时，陡坡缓降功能也会随之打开，利用发动机制动帮助车辆下坡。

指南者的四驱系统同样是采用中央多片离合器式的适时四驱系统，一般情况下是前轮驱动，遇到打滑时，可最多将50%的动力传到后轮。指南者有五种模式可选，分别是自动、雪地、沙地、泥地和岩石，另外还有低速四驱可选来放大扭矩。

从底盘护板来看，森林人的保护面积最广；而指南者虽然覆盖面积没有那么广，但发动机和油箱这两个重要地方都很好地保护到；欧蓝德则没有对油箱进行保护，有磕穿油箱的风险。

实测分析

从实际的测试也可以看出，森林人和指南者的轮间限滑能力都不错，不过指南者的反应会更为迅速一些。欧蓝德由于没有后桥差速器锁止装置，且电子限滑机构的反应亦不够及时，所以不能通过单后轮着地的测试。

其实在上38°坡的时候，欧蓝德就已经有点勉强，面对45°坡更是直接歇菜。在45°坡上，指南者最为从容，动力分配得很不错，而森林人表现得也有点勉强。

总结

论越野能力，三者中显然指南者第一，森林人第二，欧蓝德只能排到第三位。虽然欧蓝德的动力数据最强，但是动力分配和轮间限滑能力不及另外两款车型。

不过欧蓝德的顶配车型仅售22.38万，而2.4l指南者售价为24.18万，2.5l森林人的起售价更是去到26.98万。因此，欧蓝德面对着另外两款车型还是有很强的性价比。如果不是对越野通过性很执着，那么欧蓝德会是一辆更值得买的城市型suv。